城市管理论文地铁站空间设计方向论文范文

所属栏目:城市管理论文 发布日期:2013-07-22 09:56 热度:

  本文选自国家级期刊《城市建设理论研究》,《城市建设理论研究》杂志是经新闻出版总署批准,中国商业联合会主管、商业网点建设开发中心主办,联合国全人类发展中国协会、科技部科学技术进步研究所、中国社会科学院城市发展与环境研究中心指导,面向国内外公开发行的国家级科技类期刊。旬刊:上旬为时政综合概要;中旬为学术交流;下旬为城市建设深度报道。

  摘要:针对当前城市繁华商业地区公交车停靠站在选址、设施的使用及管理等方面存在的问题,文章探讨了公交车停靠站空间优化设计措施,并对北京西直门地区某公交车停靠站空间优化设计进行了探索。

  关键词:繁华商业地区,公交车停靠站空间,优化设计

  现代城市交通问题已经越来越成为人们关注的话题。与交通问题密切相关的城市公交车停靠站,也日益受到人们的关注。公交停靠站虽然只占城市道路很短的一段,也只是公交线路上一个站点,却是公交和道路,包括交叉口通行能力的重要影响因素[1]。为了提高道路通行能力,尤其是保证公交车能够畅行,必须设置合理的公交车停靠站[2]。公交车停靠站数量多,特别是重点繁华商业地区,人流量、车流量较大,其中的公交车停靠站更应该进行合理设计,应该满足人们的使用需求,充分为使用者考虑。当前,许多城市特别是人口密度大的城市中的繁华商业地区,公交车停靠站由于没有经过合理的设计,经常出现人流拥挤的现象,人们上下车混乱,毫无秩序,对候车的乘客来说,造成了很大的不便。因此,对公交车停靠站进行合理的空间设计不仅可以真正做到以人为本,同时对进一步提升城市形象也显得尤为重要。

  1城市公交车停靠站问题分析

  当前,城市商业繁华地区公交车停靠站在选址、规模、各设施的布局、单个设施的设计和设施管理上存在一些问题,下面分别进行分析。

  1.1公交站点选址存在不合理现象

  公交站点位置的选择要综合考虑道路交通流量、

  周边人流密度以及对其它社会车辆产生影响等诸多因素,特别是对于繁华商业地区来说,由于人流密集、周边交通流量较大,更需要合理地选择公交站点位置。调查发现,一些公交

  站点设置在了繁华商场的主入

  口处,这样很容易产生人流交叉(如图1),还有些公交站点相距人流密集区较远,行人一般需要较长时间才能到达公交站点。

  1.2周边交通流量、人流密度与公交车停靠站规模不匹配

  调查发现,在一些车流量大且人流密度高的商业地带,公交车站的规模远远不能满足人们的候车需要,延误了公交车的进站时间,也容易给后方车辆带来视觉上的干扰。

  1.3多重管理造成使用的不便

  城市公交车停靠站一般由站台、公交站牌、广告栏(宣传栏)、顶棚(遮阳挡雨)、座椅、栏杆扶手、垃圾箱、绿化、无障碍设施等设施组成。这些设施涉及到多个方面,有时可能由于没有统一规划,造成使用上的不便。某些设施往往只是凭经验设计,没有通过合理的数值计算,没有充分考虑到候车的乘客对其使用的方便程度。另外,对某些设施的管理也存在一定问题。

  1.3.1多重设施阻碍人流

  当前,公交站台的空间形式主要是以站牌、广告栏(宣传栏)、栏杆扶手等围合形成的空间,这就对候车的人进出站台带来很大的不便,有时还容易造成安全隐患。许多公交

  站牌的位置通常设置在站台一

  侧或两侧,站牌距广告栏(宣传栏)或栏杆扶手的水平距离很短,站牌周围经常聚集很多人,这样对进出站台造成阻碍(如图2)。另外,在广告栏(宣传栏)一侧开口长度很短,临近机动车道设置的栏杆扶手虽然在一定程度上增加了候车人群的安全性,但另一方面也会对从机动车道方向进入站台的人流造成阻碍。

  1.3.2公交车停靠站各设施存在的问题

  1站台。公交站台是人们候车的停留空间,其几何尺寸(包括站台的长度和宽度)的合理设计应满足人们的使用需要,为人们提供一个舒适的候车环境。经过调查发现,有些公交站台的长度明显不足,如果几辆公交车同时到站,公交站台长度不足以满足几辆车同时停靠,这样就会耽误乘客的上下车时间,有时会出现乘客从站台长度范围以外的道路上下车,增加了危险性。在宽度方面,有些站台不足1m,尤其在上下班高峰期,很多乘客只能在站台外的道路上候车,同样增加了不安全因素。

  2顶棚(遮阳挡雨)。顶棚的主要功能是遮阳挡雨。当前许多站台无顶棚或顶棚的宽度不足以满足人们遮阳避雨的需要。

  3站牌。当前很多公交站站牌存在的主要问题是在人流密集时,在人视高度范围内,后面的人无法正常查询公交路线信息。另外,有些站牌没有考虑到人们晚上看站牌的需要,没有照明设施。

  4广告栏(宣传栏)。广告栏(宣传栏)通常设置在站台一侧,并结合顶棚和座椅布置,经过调查发现,很多广告栏(宣传栏)长度过长,使得站台一侧近乎完全封闭,不利于人流畅通。

  5座椅。现在许多座椅的高度和长度都无法满足人们的舒适使用。调查发现,很多座椅高度只有300mm

  左右(如图3),以致少有人使用,很多座椅每段长度在

  1m左右,只能容纳一人正常使用,造成了空间的浪费。

  6绿化。绿化的设置很有必要,但有些公交站绿化面积过大以及位置不当造成了阻碍人流的现象。如有的在站台的一侧全部种植草坪,给乘客上下站台造成不便。

  7其它设施。许多公交站台无垃圾箱或是垃圾箱位置不当,如放在开口处(如图4),阻碍人流;很多站台没有设置专门供残疾人使用的空间,在人流密集的时候,

  很容易对其造成伤害。另外,很多公交车停靠站没有盲

  人站牌。

  1.3.3公交车停靠站设施管理上的问题

  有些设施如公交站牌、广告栏(宣传栏)、座椅等由于年久失修,平时维护不利,造成一定程度的毁坏,给人们的使用造成不便。

  2城市公交车停靠站空间优化建议措施

  一个好的城市形象往往与一个好的城市设计紧密相连。借助于好的城市设计实践,可以解决很多城市实体,改善人们生活的环境,帮助城市向着更加宜人的方向发展[3]。对于繁华商业地区,更有必要对其进行合理的设计,而对其中的公交车停靠站进行空间优化设计,也就显得尤为重要了。

  2.1合理进行公交站点选址

  对于繁华商业地区来说,公交站点的选址要尽量避免和主要人流相冲突,站点宜距离商场主入口一定距离,但又不宜过远,要充分考虑到乘客到达站点的便捷程度,建议距商场主入口30—40m为宜(如图5),一般

  情况下,人们可以在一分钟左右

  找到并到达公交站点。

  2.2公交车停靠站规模要与车流量、人流量相匹配

  公交车停靠站的规模要满足周边的车流量及人流量,设计时,应对周边环境进行调研,统计出停靠站所面临道路的车流量及经过停靠站点的人流量,进行相应的设计。

  2.3公交车停靠站设施的设计及管理

  2.3.1合理布局公交车停靠站设施

  控制广告栏(宣传栏)长度,增加出入口的数量与长度。如可以把站牌与广告栏(宣传栏)结合设计,这样就能空出站台两侧的空间,方便人群出入。建议广告栏(宣传栏)与站台边缘宜留出600mm左右的距离,这样为

  人通过非机动车道后能尽快进入站台提供一个停留空间,增加了人进出站台的安全性。另外,适当加大广告栏(宣传栏)及栏杆扶手各自之间的距离(如图6),方便人群进出站台。

  2.3.2加强公交车停靠站设施的设计

  1站台优化措施

  。站台长度(用L表示)和公交车长度、泊位数等有密切联系,对于直线式公交车停靠站来说,站台长度L

  和公交车长度、泊位数以及公交车之间的安全距离的关系示意图如图7所示。建议站台的有效使用面积由人均面积和站台最大人流量求得,由于广告栏(宣传栏)与站台边缘一般宜留出600mm的缓冲

  区,所以,最后的站台面积应

  为站台有效使用面积与缓冲区和各设施所占面积之和,进而根据总面积和站台长度得出站台宽度。以A表示站台最大人流量,P表示人均面积,S表示缓冲区与各设施所占面积之和,L为站台长度,则直线式公交车停靠站站台宽度B=(PA+S)/L。

  2顶棚优化措施。顶棚宜满足所有候车人的使用需求,可以借鉴膜结构顶棚(如图8),这种顶棚外观轻巧,构造也比较简单,薄膜

  材料有较高强度,顶棚覆盖面积较

  广,比较适用于比较大的公交车停

  靠站,很利于乘客迅速进出站台,减少人流拥堵。

  3公交站牌优化措施。公交线路信息应设置在人高度以上的范围内(如图9),可在广告栏(宣传栏)上部设置公交线路信息,字体应醒目,方便老年人查看,另外应增加照明设施,供晚上人们查询线路。

  4适当减少广告栏(宣传栏)长度,增加开口长度。

  假设同一时间进出站台为10人,且人正常行走时的活动

  宽度为0.6m左右,假定人都从广告栏(宣传栏)一侧进出站台,则广告栏一侧的开口长度至少为10×0.6m=6m,即扣除广告栏(宣传栏)、座椅等设施的空间,需要有至少6m的开口长度,才能使人快速进出站台。

  5座椅的优化措施。应依据人体工程学合理确定座椅高度和长度,提高座椅的利用率。

  6绿化的优化措施。草坪不宜设置在乘客进出站台的一侧,确要设置时,应有足够的开口长度。

  7其它设施优化措施。垃圾箱的位置宜设置在站台两侧各一个,避免对其它设施的干扰;应该设置专门的残疾人等候空间;对于儿童而言,要考虑到儿童能触及范围内的设施的安全程度。另外,还要加设盲人站牌。

  2.3.3加强设施管理

  应经常进行设施的检查与维修,保证停靠站各设施不出现破损。

  3北京西直门地区某公交车停靠站空间优化设计探索

  3.1本例位置分析

  本例地处西直门地区繁华地带,西面临高梁桥路。此地带是地铁2号线、4号线和13号线的换乘地带,又有北京北站坐落其中,人流量、车流量都很大,应该对其公交车停靠站在选址、停靠站设施布局等方面进行优化设计。本次研究的公交站点现状位置示意图如图10所示。

  3.2此公交车停靠站存在的问题

  此公交车停靠站存在的问题主要体现在以下几方面:

  1.选址过于靠近商业主入口,容易造成人流交叉。

  2.由于为直线式停靠站,偶尔产生公交车阻碍其它社会车辆的现象。

  3.北侧部分场地利用率低。原因很可能是站牌的位置不合理导致,因此,在上下班高峰期和节假日时,此公交站容易出现人流拥挤。

  4.某些设施缺乏合理设计。调查发现,座椅利用率低,每个座椅长1m左右,不方便两个人同时使用;顶棚宽度不足,在下雨时,不能满足所有人避雨的需要;另外垃圾箱位置不合理。

  3.3解决措施

  1.将公交站点沿高梁桥路方向北移一段距离,这样可以缓解凯德MALL附近的人流压力,同时也方便来自北展北街方向的人乘车。

  2.改直线式停靠站为港湾式停靠站,减少公交车进出站时对其它机动车的干扰。

  3.充分利用北侧场地,把公交线路信息设置在人高度以上范围内。增加座椅长度,每段座椅可同时坐2人,一共可同时坐6人,提高了利用率,并在两侧增设残疾人候车区,撤销广告栏(宣传栏),采用膜结构顶棚,站台两侧各增设一盲人站牌,增加栏杆扶手间的距离。

  改造前后的情况如图11—图15所示。

  4结语

  城市公交车停靠站在城市中发挥着重要作用,应合理地对其进行空间设计,充分考虑人的使用需求,对于停靠站设施应进行良好地维护。城市繁华商业地区人流密集,交通压力大,因此,应对繁华商业地区的公交车停靠站进行合理地设计,缓解交通压力,为人们创造出一个舒适的使用空间。

  参考文献

  [1]蒋文涛.公交站点选址与平面布置探讨[J].交通与运输(学术版),2006(01).

  [2]王瑞堂.以阳泉市为例浅谈城市公交停靠站改造与设计[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2011(12).

  [3]刘宛.城市设计的范畴及要素[J].城市规划汇刊,2003(01).

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