城市管理论文交通道路管理方向论文范文

所属栏目:城市管理论文 发布日期:2013-05-25 10:02 热度:

  本文选自核心级期刊《现代城市研究》,《现代城市研究》创刊于1986年,本刊为双月刊,南京市建设委员会主管,南京城市科学研究会主办。国内统一刊号:CN:32-1612/TU,国际刊号:ISSN:1009-6000。

《现代城市研究》以城市为研究对象的综合性学术期刊。本刊追求学术性、前沿性和前瞻性,注重理论联系实际,反映学术界和实际部门的新动态,刊载有创见的现代城市研究成果、述评、实例分析、文摘等。深受高校、研究机构、设计院所的广大读者的好评。本刊内容充实、版式清新、装饰精美。

  摘要:慢行交通是“以人为本”的绿色交通模式,在以上学、通勤、游览等为目的的各种出行中发挥着重要的作用。道路横断面作为道路交通功能实现的重要载体,在其规划设计中为慢行提供合理的路权保障,有利于保障道路安全畅通,提高资源利用效率,实现城市社会经济的良性发展。

  关键词:道路,慢行,横断面,规划,设计

  1、引言

  随着各城市在居民出行特征、道路功能特性、道路交通流构成等方面的变化,传统道路横断面型式与设计标准难以适应,因此有必要对传统的道路横断面规划设计进行再研究。

  2、传统城市道路横断面设计中存在的主要问题

  2.1对道路性质和功能研究不足

  现有的城市道路横断面设计对道路在规划路网中的功能作用、交通组织、周边用地性质、服务对象及环境等考虑不足,以致出现只要道路等级相同,最终设计出来的横断面也相同,而与使用功能不匹配。如交通性干路沿线土地开发失去控制,产生的人流、车流对道路交通的干扰,造成交通拥堵或瘫痪。

  2.2宽度设计不合理

  机动车车道偏宽,机动车路面建设存在着资源与资金浪费。目前通常采用的道路横断面分隔带不能发挥应有的作用,导致机非混行与人机混行现象严重,存在安全隐患。

  2.3路边停车缺乏合理布置

  城市道路中路边存车、停车现象普遍,这占用了非机动车道、人行道的位置,人群密集区将会严重威胁行人安全。

  2.4道路设计与城市景观缺乏协调统一

  现有道路绿化单一,行道缺少遮阴乔木或绿化形式,步行环境舒适度不高。另外,城市道路绿化率较低,与周围景观环境不协调,无法体现道路的景观功能。

  2.5对行人过街缺乏关怀

  目前普遍重视车辆交通,轻视步行交通。为适应机动车迅猛增长需要,城市双向6~8条机动车车道的主干路愈建愈多,因建设分隔带及行人过街安全岛需占用宝贵的车行道资源,行人过街问题往往遭到忽视,缺乏对交通弱势者的交通关怀。

  2.6慢行道有效通行宽度与需求不相符

  长期以来,对于机动车道以外的道路空间缺乏统筹安排和有效管理,一些设施无序占用人行步道,部分路段甚至完全占据了步行空间,从而导致行人通行困难、被迫借道车行道,这既易引发交通事故,又影响车行道的通行能力。

  3、考虑慢行的城市道路横断面规划

  3.1考虑慢行的城市道路横断面规划原则

  城市道路横断面分配必须体现各类交通在不同道路上的优先级差异。在道路横断面规划设计中,必须考虑慢行友好,注重街道景观设计,注重连续安全慢行系统建设,提出适宜慢行交通出行的道路断面形式:

  (1)城市主次干道(双向大于等于四车道)设中央分隔带,并利用分隔带设置慢行过街全岛,保证慢行者安全;两侧设置慢行道时强调机非分离。

  (2)城市支路是慢行交通系统的重要组成部分,其断面设计应保证慢行者交通出行的优先等级,打造宜人的慢行出行空间。

  (3)根据具体的需要,提倡道路断面设置方式的多样性,以适应不同情况下的慢行需求。在满足必要的交通容量要求基础上,道路的不同组成部分包括机动车道(及其辅道)、非机动车道、人行道、绿化隔离带、分隔带的设置应灵活组合与相互协调。

  3.2慢行道宽度和隔离的一般要求

  各级城市道路(除快速路外)双侧均应设置人行道;受条件限制的支路和街巷,可结合行人需求和周边用地情况确定双侧或单侧设置人行道。对商业集中区、交通枢纽、中小学校等行人流量较大的区域,还应在人行道外侧设置人流集散区,且不得占用人行道空间,人行道与自行车道之间应采用物理隔离。严禁机动车占用人行道停车。

  人行道包括建筑前区、行人通行带、设施带、自行车停车区和绿化带。行人通行带是指可供行人安全、正常行走的通行空间,是人行道的有效宽度。应根据行人流量和人行带通行能力确定人行带条数;根据人行带条数确定行人通行带宽度。不同区域城市道路行人通行带宽度参考下表1。

  表1不同区域城市道路行人通行带推荐宽度和最小宽度(米)

  区域类型

  道路类型推荐宽度最小宽度

  一般

  情况商业中心区等人流集聚区一般

  情况商业中心区等人流集聚区

  主干路4.5-6.05.0-8.03.05.0

  次干路3.0-4.54.0-6.02.54.0

  自行车道宽度包括自行车带总宽度及两侧路缘带宽度,其中,一条自行车带宽度为1米,两侧路缘带各0.25米。应根据自行车规划高峰小时交通量、服务水平,以及自行车道通行能力确定自行车道宽度。自行车道如允许行驶电动自行车,自行车道宽度应适当加宽,加宽一条电动车道宽度为1.5米。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5米,混有电动自行车的,双向行驶的最小宽度应为4.5米。自行车道宽度应同时满足下表规定。

  表2单侧自行车道宽度(米)

  宽度要求

  自行车道类型与等级推荐值低限值

  生活自行车道自行车主通道自行车流量>2500辆/小时4.0-6.03.5

  自行车流量<2500辆/小时3.5-4.52.5

  自行车集散道≥2.0

  自行车主通道主要为居民通勤通学服务,是满足较大自行车交通需求,跨越城市功能区的重要通道。自行车主通道与机动车道和人行道之间均应物理分隔。宜采用绿化隔离,宽度受限路段可采用护栏分隔。

  3.3考虑慢行的横断面规划实用性分析

  (1)主次干道

  图1双向六车道断面示意

  适用于城市主城区生活型或交通型主、次干道。慢行区域内加强管理引导,保证慢行者各行其道;在慢行区域中加强休憩场所的设计,设置无障碍设施,保障慢行者权益;在公交站点附近配套设置非机动车停车设施,在慢行过街处形成慢行安全岛。

  (2)次干道

  图2双向四车道断面示意

  适用于慢行交通流量大的城市次干道,配套设置非机动车停车设施。过街设置慢行安全岛;非机动车道与机动车道共板设置——之间实物分隔(栏杆)或划线分隔,且利用鲜艳颜色铺地区分,适合非机动车流量大的区域。

  (3)支路

  图3支路断面示意

  适用于交通流量较小的城市支路,对机动车行驶采取限时等管理政策保障慢行者出行安全;适合非机动车交通流量大的区域。在慢行区域中加强休憩场所的设计,并设置无障碍设施,保障慢行者权益。

  图4支路断面示意

  适用于交通流量较小的的城市支路,道路断面中设置非机动车与机动车共享车道,并对机动车行驶采取限时等管理政策保障慢行者出行安全;适合非机动车交通流量大、机动车交通流量小的区域。

  (4)特殊慢行道的考虑

  图5结合城市景观带布设慢行道示意

  对于以休闲功能为主的慢行道,应注重连续性、趣味性、舒适性,以及景观环境美化,可结合绿地、河流或城市景观带不设慢行道。休闲自行车道空间应与休闲步行道空间紧密衔接,并以铺装、绿化带、标志标线等界定路权;如条件限制无法衔接时,休闲自行车道网可另辟路径或与城市道路网结合。休闲自行车道借用城市道路时,应采用绿化带与机动车道隔离。

  4、结语

  城市道路横断面规划设计是城市道路网络建设的关键内容。为保障城市交通的健康发展,本文对考虑慢行的横断面设计进行了初步探讨,但是,道路横断面规划设计中需要深入研究的内容很多,随着道路设计理念还在不断发展,规划设计者应持续研究,使城市道路满足功能要求、体现交通安全和谐、适合社会发展、反映文化内涵。

  参考文献

  [1]余以文.城市道路横断面设计探讨[J],广东科技2010.1;

  [2]唐俊平.城市新区道路横断面规划设计研究[J],交通标准化,2011.8;

  [3]熊秋文.城市道路横断面规划设计的几点意见[J],中国水运,2007.3;

  [4]周秀军.城市道路横断面设计的研究[J],山西建筑,2007.11;

  [5]张琦.城市功能区道路横断面设计探讨[J],山西建筑,2012.7.

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