青岛地铁3号线五四广场站建筑设计

　　摘要：地铁车站建筑设计受多方面因素的影响,尤其是含存车线的地铁车站在设计过程中需考虑更多的限制条件,本文主要对青岛地铁3号线五四广场站总平面布置、设计进行了论述。
　　关键词：建筑设计，平面布置，人防设计
　　1工程概况
　　车站位于香港中路与山东路的交汇路口下方。
　　车站的西北侧为青岛市政府，西北角为香格里拉大酒店，建筑15～19层；车站西南侧是正在施工的国际贸易中心，东南侧为颐和国际大厦。香港中路道路红线70m，现状道路宽28m，现状道路和道路红线之间是绿化带，山东路规划道路红线60m，现状道路宽31m，现状道路和道路红线之间是绿化带。
　　2车站总平面布置
　　车站及各部分总尺寸及车站中心里程，站台层车站中心线处±0.000与绝对标高的关系，与该处轨顶标高的关系。
　　车站为明挖双岛四线方案，覆土3.94米，车站主体长度为276.2米，宽度为43.4米，站台宽度为14m，有效站台长度为120m。站中心里程为K6+947，车站中心线处±0.000相当于绝对高程-6.64米，轨顶标高-1.05米相当于绝对高程-7.69米。
　　2.1站位环境
　　五四广场站为3号线换乘站，与规划2号线换乘，线路由五四广场站沿香港路由西向东方向走行，车站主体位于香港中路下方，站前设置交叉渡线及与2号线之间的联络线。车站中心里程为K6+947。
　　2.2地下管线情况
　　现状香港中路和山东路下方管线很多，车站位置道路埋设有煤气管线、雨水暗渠、雨水管线、污水管线、给水管线、电信管线、电力管线、有线电视管线，控制管线为：DN400管径的煤气管线管顶高程8.78m，埋深3.08m；DN600管径的雨水管线管顶高程9.13m，埋深2.73m；DN300管径的污水管线管顶高程8.29m，埋深3.57m。施工中对有干扰的管线采取改移、悬吊或支托保护等处理方式。
　　2.3出入口、风亭风道、冷却塔布置
　　根据客流资料分析，本站共设5个人行通道和5个出入口，1号出入口设置在香港中路北侧香格里拉大饭店东边的路边绿化带内，平行于山东路设出入口；2号出入口设置在山东路东侧的路边绿化带内，跨过南通路路口，吸引香港中路东侧的客流；3号出入口设置在香港中路南侧颐和国际大厦北边的路边绿化带内，吸引五四广场方向的客流；4A号出入口布置在山东路西侧，吸引山东路南侧客流，此出入口预留与在建的青岛国际贸易中心的接口；4B号出入口布置在香港西路的南侧，吸引香港西路西侧客流。车站西端主要的设备管理用房区设置了两个上地面的消防专用出入口，1号消防专用出入口设置在香港中路北侧，香格里拉酒店门前的绿地内，2号消防专用出入口设置香港中路北侧，与2号风道合建。
　　车站设置2组共9个风亭，风亭为2、3号线共用，车站地面风亭数量较少，减少了对周边景观的影响。其中1号风亭为低风亭，设置在车站山东路东侧绿地上，2号风亭为低风亭，设置在济南军区青岛第二疗养院中的绿地上。冷却塔设置在1号风亭旁边。
　　3车站设计
　　3.1层数、面积与埋深
　　本站为地下两层车站，埋深约为3.3~4.3米。
　　地下主体建筑面积24872.96m2，地下一层为站厅层，站厅层设备管理用房区7140.48m2，公共区面积5296m2，付费区面积为2197.3m2,非付费区面积为3098.7m2；地下二层为站台层，站台层公共区3040.8m2；出入口建筑面积2962.12m2；风道建筑面积1724.62m2;车站总建筑面积29559.7m2。
　　3.2站台、站厅及其它各层建筑布置
　　地下一层为站厅层，西端设置主要的设备管理用房区，东端设置必要的设备用房及商业用房，根据《初步设计文件》及各专业对设备与管理用房布置及面积大小的具体要求，本着优化车站内部设备工艺流程，设备与管理用房布置紧凑、合理，相互干扰小；管理用房相对集中，便于联系和管理；车站控制室外通视条件好，运营管理方便的原则，合理布置设备与管理用房。站厅中部设置公共区，公共区中部设置一个付费区，两端设置非付费区，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务室，以负责解决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行、公用电话等公共服务设施。付费区内设置4组上、下行自动扶梯、楼梯，两台楼梯，分别联系地下二层的两个站台，中部设置两部垂直电梯。在非付费区两端设备区面向公共区的侧墙面设置内嵌的售票机，方便运营管理。站厅两端的非付费区设置了上地面的出入口以及与周边地块地下室接驳的通道，方便乘客方便的进出车站。在通道、出入口的设计和布置中，充分考虑了本站设计客流的特点和需要。通过合理布置车站人行通道、地面出入口、车站付费区和非付费区，合理设置售、检票系统和楼、扶梯，将进、出站客流进行合理分流，使乘客进、出车站做到均衡、流畅、便捷，最大限度地避免地铁车站的进、出站客流和过街客流发生相互交叉、干扰。
　　3.3人防与防火防烟分区（防灾设计）
　　3.3.1人防设计
　　青岛地铁3号线全地下车站一般应按照6级人防要求设防。
　　每座车站至少设置一个人防主要出入口和一个人防次要出入口，每个出入口设置人防防护门和人防防护密闭门各1道。其余出入口按照临战封堵设计。
　　车站考虑战时通风，车站两端空调进排风道应设置人防防护密闭门1道，其余风道按临战封堵设计。
　　穿越人防设施的管线均应设置人防密闭套管。
　　3.3.2防火分区
　　五四广场站站厅公共区及站台层为一个防火分区，西端的设备管理用房为两个防火分区，东端设备用房为一个单独的防火分区。每个防火分区分别设置相应的消防设备和设施。
　　除站台和站厅公共区外，每个防火分区最大允许使用面积均未大于1500m2。每个防火分区之间应采用能耐火极限4小时的防火墙分隔；防火墙的门采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。站台左端设备区有人房间采用设置内走道直通站厅层设备区的形式解决其人员疏散问题。