本文选自国家级期刊《黑龙江交通科技》，《黑龙江交通科技》自创刊以来，紧紧围绕国民经济发展对交通科技的要求，有针对性地进行技术指导；结合我省低温严寒特点和实际需要报导省内交通科技新成 就、科技论文和科技成果；先进的设计理论和生产施工工艺；技术改造、企业管理的新经验、新技术、新材料、新产品、新设备、技术政策；交通工程论述，国内外 交通科技动态论述等。为我省公路桥梁建设和交通运输生产服务，为加速实现我省交通运输的现代化作出贡献。
摘要：本文主要介绍长枕埋入式无砟高速道岔的基本参数、结构特点，同时就道岔现场吊卸、存放、运输、组装、检查、调整、焊接等关键工序进行了简单阐述，内容深入浅出、简洁易懂。
关键词：高速道岔,参数,装卸,组装,精调
1、工程概况
直股通过速度350km/h，侧股通过速度80km/h。
2、道岔参数
2.118号单开道岔主要技术参数：全长：69m；前长：31.729m，后长：37.271m；导曲线半径：1100m；辙叉角：3°10′47.39″。
2.218号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长23.392m导轨组件：长24.614m，辙岔轨排：长20.992m。
3、道岔组件装卸、运输与存放
道岔组件采用散件发运现场组装的形式完成，由基本轨+尖轨组件、可动心轨叉心组件、配轨、垫板及连接组件、岔枕、转换设备等组成。
3.1装卸与运输
道岔组件由厂家运输到施工现场，利用专用吊具按照组件吊点布置要求进行装卸。
3.1.1吊点布置
3.1.1.1无砟18号道岔可动心轨辙叉
3.1.1.2导轨（胶接绝缘轨）组件
用槽钢打捆主要目的是为了防止钢轨吊卸过程中的翻转。当起吊超过25m钢轨时起吊点间距不得大于5m，起吊点距端头距离不大于4m。
3.1.1.3基本轨尖轨组件的起吊位置要求同导轨组件。
3.1.2吊卸要求
可动心轨辙叉组件起吊时，要特别注意板下枕木不要拆卸，可作为临时存放的垫楞使用；钢轨组件起吊时要特别注意防止翻转。
3.1.3单根轨件的吊卸
长度15m～25m的钢轨件，吊点间距允许最大值为4m。单根标准断面钢轨吊装时，吊点位置按下图布置，且钢轨端头距离最近吊点间距不大于3m；当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动1m。应采用吊带锁吊卸。当起吊超过25m钢轨时起吊点间距不的大于4m，起吊点距端头距离不大于3m。
3.2存放
道岔及部件存放场地要平整坚实，排水通畅。道岔零部件应按组分类放置，安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。
3.3交接
道岔所有组件到达现场后履行交验手续，交验工作在建设单位组织下由无碴道岔施工单位、道岔生产单位具体实施。交验完成后，形成交验记录，签字确认。
4、道岔组件组装
4.1组织流程
根据道岔组件散装发运形式，其现场组织流程如下：
施工工艺流程
4.2施工准备
施工前收集好道岔施工所需的技术文件、与道岔相关的线下工程资料，做好现场调查。施工人员经过培训，特殊岗位持证上岗。对线下工程施工质量、无碴轨道精测网、沉降变形观测与评估事项进行检查和确认。根据确定的施工方案，配齐施工机具设备，并做好施工便道的临时工程建设。检测及计量设备配置齐全，检定有效。做好支承层验收工作及CPⅢ交接和复测。
4.3测量定位
无砟轨道道岔测量以CPⅢ控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，为了保证道岔轨排分段纵移到位，需测设的主要岔位桩为：岔前中心桩、岔心桩、辙叉前端中心桩、岔尾中心桩。
4.4岔枕铺设
按照图纸设计摆放道岔底座纵向钢筋，在单根岔枕两相应支点放置临时支撑木楞（木楞顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面10-20mm），如图4-1。先逐根吊卸岔枕摆放到已完毕的木楞上，再调整岔枕方向，用100m钢尺调整岔枕的600mm间距（不得以岔枕间距累积测量），然后调整岔枕水平。
4.5摆放弹性铁垫板、扣件
垫板摆放顺序：弹性铁垫板---缓冲调距块—轨下橡胶垫板—盖板—岔枕螺栓（含弹垫）---螺栓预紧。
注意：根据垫板与岔枕的对应位置，将轨下橡胶垫板摆放到岔枕上，摆放时注意1：40较低一侧朝向轨道中心。缓冲调距块薄的一侧朝向线路中心。依次安装T型螺栓、平垫圈、螺母和Ⅱ型弹条，弹条的紧固以三点接触为准。如图4-2。
图4-1临时支撑木楞图4-2垫板及扣件组装图
4.6摆放尖轨与基本轨组件、辙叉组件
4.6.1直基本轨与曲尖轨定位
在基本轨前端4mm处的支承层表面用记号笔画一条细线，基本轨就位时，该线与基本轨前段对正，然后按轨缝8mm从前到后依次调整，调整完后用100m钢卷尺复查全长69m±10mm。
4.6.2曲基本轨与直尖轨定位
用方正尺检查并调整直曲基本轨端头方正差（即直曲基本轨前端面在同一平面内）。然后按8mm轨缝从前到后依次调整，调整完后用100m钢卷尺复查全长69m±10mm。用支距尺以直股工作边为基础，用卷尺测量方正尺距钢轨端头的距离。然后看其差值，方正差不能超过1mm，若超差可窜动基本轨。按照下图调整两基本轨工作边的距离，基本轨后的钢轨可暂不调整。
4.6.3尖轨跟端支距控制
分别在尖轨跟端里侧和外侧安装轨距块，并按照图纸要求调整各处支距。
4.6.4铺设辙叉组件
辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。
4.7其他钢轨组件安装
转辙器及辙叉就位后，分别摆放直股钢轨、曲股钢轨件、安装护轨及临时连接钢轨。
待道岔铺设完毕后分别检查岔前、岔后里程（允许偏差小于5mm），预留轨缝（允许偏差2mm），道岔全长（允许偏差5mm）。所有钢轨件、垫板件安装检查好以后，进行转辙器防跳限位装置和辊轮的安装。
4.8竖向支撑螺杆安装和高程调整
在每根岔枕预留支撑螺杆孔处安装竖向支撑螺杆，竖向螺杆应加工成尖状或打磨成圆头，每根螺杆端部应放置中央设有凹槽的5cm×5cm×3mm钢板，以防止螺丝穿透到支承层混凝土内，如图4-3。安装前，应润滑竖向支撑螺杆。通过调整竖向支撑螺杆高度调整轨枕的竖向位置，进而实现钢轨上下位置的调整，使得道岔水平符合要求。
图4-3竖向支撑螺杆图4-4侧向调节地锚
4.9侧向调节地锚安装
每两根岔枕两端（辙叉部分加密）安装侧向调节地锚，如图4-4。地锚钢筋采用HRB335φ32螺纹钢，植入支承层长度不小于25cm，侧向调整采用M16螺杆并与桁架钢筋焊接。通过调整地锚M16螺杆位置调整轨枕平面位置，进而实现钢轨左右位置的调整。
4.10粗调、钢筋绑扎
利用轨检小车，按照客运专线道岔暂行技术条件和18号道岔铺设手册的要求通过调节地锚和竖向支撑螺杆、调整或更换扣件零部件进行轨向、轨距、支距、高低、水平、密贴和间隙的调整，将道岔水平方向、高程调到2mm误差范围内。道岔前、后至少35m正线轨道与道岔一同进行检查、调整。渡线两组道岔一起进行检查、调整。
粗调结束后按照图纸要求绑扎底层、上层钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，道床板混凝土灌注前应进行绝缘检测，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ，合格后方可立模，立模前确保支承层混凝土表面无异物。如图4-5,4-6。
图4-5清理杂物图4-6立模
4.11初步精调
利用轨道精调小车配合全站仪测量轨道的高低、轨向、水平进行全面检查，确保其精确。精调时，根据精调设备显示的读数，缓慢的旋拧竖向支撑螺杆和地锚，使道岔的轨道几何位置和几何形位均满足无砟轨道的技术标准，然后采取加固措施，进行定位，防止道岔轨道结构发生位移。如图4-7。
4.12转换设备预安装及工电联调
验证道岔铺设状态—安装锁闭装置—安装安装装置及转辙机—安装密贴检查器---转换设备调试---转换设备检查。安装结束后检查道岔转换过程中确保锁钩动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。检查道岔几何状态和空间位置满足技术条件要求。
4.13拆除转换设备
转换设备拆除后按要求存放，同时做好防护。
4.14检查、二次精调、固定
对弹条螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓、长短心轨间隔铁螺栓按设计要求复紧。采用轨检小车二次检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何行位指标，根据轨检小车检测数据精确调整，合格后采集数据出具报表。
4.15混凝土浇筑、拆除支撑系统、养生
4.15.1混凝土浇筑
混凝土浇筑之前必须对道岔部件进行有效防护，并对岔枕与混凝土结合面进行充分湿润。如图4-6。
图4-5轨检小车粗调图4-6湿润岔枕
混凝土入模温度不得超过30℃，浇筑过程中气温差不得超过15℃。渡线两组道岔从中间向两端同时浇筑，道岔前、后至少35m正线轨道与道岔一次浇筑。浇筑后及时拆除包裹扣件塑料袋及钢轨彩条布，用干净的水清洗岔枕和钢轨上残留混凝土。如图4-7,4-8。
道床板表面应按设计坡度压实抹平，防止表面积水。
4.15.2拆除支撑系统
混凝土初凝后，及时旋松竖向支撑螺杆一圈。待混凝土终凝后，拆除竖向支撑螺杆，遗留孔洞用无收缩混凝土填充，填充前应清孔，确保孔内无杂物、无积水。
4.15.3养生
混凝土表面铺盖土工布，避免阳光直射或与大气直接接触并需洒水养生。如图4-9。
混
图4-7混凝土浇筑图4-8浇筑后及时清理残留混凝土
图4-9混凝土养生
4.16焊联道岔
首先焊接岔区内部钢轨接头，焊接顺序如下：
道岔岔区内部钢轨接头的焊接在设计锁定轨温范围内进行，道岔与相邻无缝线路的焊接锁定在设计锁定轨温范围内。挡轨温在锁定轨温范围，松开道岔前后各100mm范围内钢轨扣件并支垫滚筒使钢轨处于自由状态，直接焊接道岔前后的6个接头。
4.17安装转换设备、工电联调。
4.18检查、调整
4.18.1检测工具及指标：
表4.18.1.1道岔几何状态检测表
序号指标允许偏差检测方法备注
1轨距±1mm道尺、轨道几何状态测量仪
2轨距变化率1.5‰
3水平±1mm道尺、轨道几何状态测量仪三角坑
4水平变化率2mm/2.5m
5轨向（短波）2mm/30m弦轨道几何状态测量仪
2mm/10m弦弦线
6轨向（长波）10mm/300m弦轨道几何状态测量仪
7高低（短波）2mm/30m弦轨道几何状态测量仪
2mm/10m弦弦线
8高低（长波）10mm/300m弦轨道几何状态测量仪
9轨底外侧与轨距块缝隙0.5mm塞尺
10轨枕挡肩与轨距块缝隙0.3mm塞尺
11扣件扭力矩180-250N*M测力扳手设计
12弹条中部与挡座间缝隙0.5mm塞尺
13焊缝顶面0～+0.2mm1m平直尺及塞尺
工作边0～－0.2mm1m平直尺及塞尺
圆弧面0～－0.2mm1m平直尺及塞尺
轨底焊筋0～+0.5mm1m平直尺及塞尺
表4.18.1.2检测工具表
序号名称用途
1轨道激活状态测量仪轨距、方向、水平、高低，中线偏位、高程
2轨距尺轨距、查照间隔、水平
3支距尺支距
4方尺道岔始端钢轨对齐、岔枕垂直度
5100m长钢卷尺道岔全长、岔枕间距
6卷尺局部长度、距离测量
7塞尺轨头密贴、轨底与台板密贴、顶铁缝隙
8游标卡尺间距测量、局部尺寸测量
9水平仪高低测量
101m平尺轨顶、工作边直线度、平直度测量
112m平尺轨顶、工作边直线度、平直度测量，主要用于调整，心轨尖端抗线测量
12绷线器岔枕纵向对齐，工作边方向，轨顶高低，岔枕高低，直线度
13磁力拉环
14弹簧秤配合测量道岔全长、钢轨长度
4.18.2调整方法和调整顺序
按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则，采用轨检小车和全站仪对道岔几何状态、平面位置进行检查确认，对不符合要求的项点进行调整。根据更换轨距块或缓冲调距块，实现钢轨方向的调整；通过更换调高垫板的厚度调整钢轨标高；通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；可动心轨在轨头切削范围内应分别于两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。
5、注意事项
5.1施工前准备与铺设道岔类型相匹配的施工机具，包括道岔部件和轨排的组装、运输设备，现场移位机具，钢轨焊接设备，轨道检查车和配套的测量系统。
5.2严格按照道岔部件的技术要求吊装、运输、存储道岔钢轨组件和零部件，防止产生变形或损坏。
5.3无碴道岔的施工和有碴道岔施工不同，一经浇筑混凝土即完成定位，出现位置不准确等问题很难调整，因此要准确测设道岔位置并布设控制桩，道岔严格按控制桩铺设就位。
5.4无碴道岔的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现，该系统包括侧向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置。以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无碴道岔的精调和固定。无碴道岔最后的铺设精度决定于支撑设备的调整能力和稳固性。
5.5道岔位置和内部尺寸调整时，应以直股钢轨为基准调整其他钢轨的件的位置及相关尺寸。
5.6道岔接头焊接和打磨工作量大，技术要求高，要高度重视。
5.7浇筑砼后进行道岔开通前的精调，在精调过程中通过调高、调距弥补道岔施工中出现的几何状态超限等问题。
5.8无碴道岔轨距、高低、水平的调整要通过使用不同规格的调距和调高垫板来实现，铺设前要多准备调整配件。
5.9道岔施工完成后，用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作，禁止在岔区起停。
5.10设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失或破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。
6、结束语
道岔是线路的薄弱环节，直接制约着列车运行速度，严格按照标准组织施工和检查是成功铺设的必要途径和关键所在，通过京沪高铁定远站道岔工程的成功实践，高速铁路道岔施工技术日臻成熟，可作为同类工程的借鉴。
参考文献
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