本文选自国家级期刊《交通世界（运输．车辆）》，《交通世界》创刊于1994年，由中华人民共和国交通运输部主管，交通运输部科学研究院主办，《交通世界》杂志社出版，面向国内外公开发行的中央级科技期 刊，国内统一刊号CN11-3723/U，国际标准刊号ISSN1006-8872。其凭借丰富的内容、精致的印刷，成为中国交通系统影响力最大的主流媒 体之一。
摘要：旧路改造对于长时间运营的公路是不可避免的，利用原有旧路进行改造设计已成为区域路网升级的重要方式。本文对公路旧路改造设计原则及要点进行总结性研究，旨在能为类似的旧路改造设计提供参考借鉴。
关键词：公路,旧路改造,设计
0引言
随着公路事业的蓬勃发展，现有公路也随着年月的消逝而使路面出现不同程度的破损。一方面由于道路交通量的增长而不能满足当今的服务水平；另一方面由于路面的老化等多种原因。为了缓解此类问题，结合现有公路条件对旧路进行改造设计是提高区域间道路通行能力最经济有效的方法。然而，旧路改造设计与新建公路设计的侧重点是不同的，如何因地制宜地对现有旧路加以利用，本文将对其设计原则和要点进行研究。
1公路旧路改造的设计原则
1.1充分利用旧路，满足标准技术要求
旧路改造设计的重点是权衡经济标准与技术标准这个平衡点。确定改建方案应结合现有路段的实际情况，在满足技术标准的前提下，有效利用旧路。当增加的工程量较大而提高的技术标准不是很大时，应以利用为主；反之当工程量不大，又能显著提高路线标准时，则以提高为主。若旧路经加宽而导致局部线形指标较低、视距较差时，经技术经济对比后应考虑废弃原有路段，另辟新线。
1.2满足行车要求，全面规划，分期改造
为了尽快发挥公路项目投资效益，根据目前预测的交通量对某些道路工程进行分期改造，使其有计划并逐步地提高至技术标准水平。旧路改造应该树立长期实施的目标，可使其满足现阶段的交通量要求，对区域的交通发展应留有余地，分期进行建设，全面统筹规划。
2旧路改造设计要点
2.1路线改造设计
（1）平面线形的改造
遵循最大限度利用旧路的原则，布线基本沿旧路线形确定中线，且应尽量沿旧路进行单侧加宽。而由于旧路平面线形的技术标准较低，普遍存在半径小、交点间距及直线长度段等问题，在改建设计时须采取措施进行改善[1]：
A)根据路线横断面方向的地物条件、地形来增大圆曲线半径；
B)减小公路转角，增加交点间距。两交点较近的路段，在增加平曲线半径后，直线段长度不能满足规范的要求。可以考虑直接相连的S形曲线；除此之外常用的方法是：将两交点沿各自导线适当移动，增大交点间距，减小偏角。
C）增大直线段长度。可将中线沿路线方向延长并加大平曲线半径。
（2）纵断面改造设计
纵断面设计过程中，应注意平、纵线形的组合：平竖线形的对应及平包竖的组合；并尽可能采用较大的竖曲线半径，从而达到线形顺畅，纵坡均衡。特别注意的是：改造项目不要为了使纵断满足0.3%的要求而刻意减短坡长，造成路面频繁的起伏，这样会对路容和行车造成不良影响，并且还会增大工程量。此问题可通过横坡及路侧排水来解决[2]。
A)一般路段的纵断面设计
首先根据加铺厚度不小于10cm的原则，根据原有路面纵坡确定旧路加铺“最不利线”。即在确定超高横坡度后分析横断面测量结果，判断横坡与横断面上各点的关系，进而找到设计高程线上对应的旧路最高高程点，最后根据这些点对改建路面的纵坡和竖曲线进行拟合，这样做的目的是使同一断面上的沥青摊铺厚度满足强度的要求。
往往由于旧路标准较低，当坡度达到规范最大值而坡长不能满足规范时，可将变坡点向后移，同时加大竖曲线半径来解决坡长不满足规范要求的问题。
B)下沉式道路与跨线桥段纵断面设计
旧路开发的道路两侧多是已经开发的建筑物，为避免过多征用土地及拆迁而设置下沉式道路与跨线桥道路。此类路面的纵坡应保持在4%以内，并考虑道路净空的要求。下沉式道路两端应布设较大的凸形竖曲线半径，避免雨水灌入。
当下沉式隧道闭口处及跨线桥段处于圆曲线半径小于不设超高段时，本应对道路进行加宽处理，为了避免桥下设计过于复杂，此时若闭口段包含缓和曲线，这样就可以依据圆曲线比例进行加宽；同时相应的超高渐变段从闭口位置开始，即按照缓和曲线范围执行。
C)旧路设置超高段的纵断面设计
若现有旧路段存在超高现象，应根据规划标准进行超高值调整。一种方法是对上行半幅和下行半幅同平面进行调整；另一种方法对于中央分隔带较宽的道路可以采用分离式路基的方式进行调整。最后再对上下行断面根据加铺厚度确定纵断坡度[3]。
（3）横断面设计
改造工程的横断面设计应对旧路进行科学的利用，公路现状与规划方案结合考虑，合理设计横断面方案。旧路改造的沥青罩面的横坡度应与原路面横坡保持一致，即保持等厚度铺设，以保证横向排水要求。
2.2路基路面设计
2.2.1新旧路交接问题处理
（1）新旧交接处路基处理
对于在旧路上填筑新路基段，首先应该清理交界面，若旧路堤不能挖台阶时，可在新旧路堤结合处反挖回填低标号混凝土或其他材料保证其密实性。另外，对于旧路基存在沉陷等病害及旧路加宽的路段，还要对其采用调平层处理，起到调拱、调坡作用，同时起到调节强度作用，使土基强度均匀。
（2）新旧交接处路面处理
因新旧路基交接处由于新填路基存在不均匀沉降现象，将会导致路面出现裂缝病害，因此新路基填筑的压实度应满足规范规定，除此之外此部位的路面还应进行一些加固处理：采取铺设土工格栅来加强连接。
2.2.2旧路上铺筑新路面的问题处理
若旧路的基层受力情况良好时可不必重新设基层，直接铺筑在旧路面上。
当旧路路面不满足技术指标要求时，应破除旧路路面来保证新铺路面的结构层厚度。
由于新旧路面中线不符、旧路面路拱不规则等原因，导致同一横断面的新旧路高差相差较大时，应对旧路进行半填半挖处理[4]。
3桥涵的设计
在满足水文要求的前提下旧路的桥涵要最大限度的利用。
对于高填方的小桥涵，若结构完好、满足水文条件则可充分利用；对于盖板明涵，若满足水文条件，可在其上加铺一层钢筋混凝土进行加固，再将原路面标高作适当的抬高即可；对于中小桥，经仔细验算若设计流量相差不大且结构良好时应进一步做经济比较再决定取舍。
对于大桥一般可适当降低标准的原则对其利用，若宽度不满足要求时，可以采用单侧加宽[5]。
4结语
旧路改造与新建公路最大的区别就是技术指标的灵活运用，需要更多的调查和实践来综合考虑公路网络规划和技术指标等多方面的因素。本文对旧路改造的设计原则及路线线形、路基路面计、桥涵的设计的要点进行了综合性研究，并针对不同路段和情形进行了分析。利用旧路进行改造设计来提高现有道路的标准和等级，不仅可以使现有旧路物尽其用，更可大大的节省建设成本，符合当代可持续发展的基本要求。
参考文献
[1]司光晔旧路改造工程建设中常见问题探讨[J].公路,2009,8（8）:180~182.
[2]陈建宗旧路改造纵断面设计研究[J].城市道桥与防洪,2010,5（5）:23~25.
[3]谢建探讨旧路改造应注意的问题[J].广东科技，2008,04（185）:175~176.
[4]梁云龙公路旧路改造工程设计探讨[J].山西交通科技,2001,2（1）:5~7.
[5]黄银河关于对旧路改造的设计探讨[J].中国新科技新产品,2008,09:56~57.
