建筑设计论文发表之T梁提升喂梁架设施工

所属栏目:建筑设计论文 发布日期:2013-08-21 09:16 热度:

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  【摘要】在柱式墩简支梁在桥梁外侧场地预制,梁体架设利用龙门吊墩下提梁安装,形成了一种新的梁板架设工艺。结合工程实例,详细介绍了架梁施工方案比选,主要工艺流程,施工技术要点,以便在类似条件下本工艺的应用

  【关键词】提升喂梁,方案比选,场地布置,施工流程,技术要点

  一、前言

  随着中国高速公路建设的发展,近年来高速公路逐步向水上、山丘地带扩展,城市高架桥梁建设较多。桥头不具备运梁或预制梁场条件的工程越来越多,这些制约条件下用传统的预制、架设梁工艺不能满足施工要求。

  本文主要以杭瑞高速大思段乌江特大桥为背景,针对引桥上部结构40m装配式预应力混凝土T梁的架设方案进行比选,在桥墩外侧预制T梁,采用提升喂梁来架设梁板。

  二、架设方案比选

  乌江特大桥引桥上部结构采用40m装配式预应力混凝土T梁,为先简支后连续结构体系。引桥共计216片预制T梁,其中边梁72片、中梁144片。单片预制T梁最大重量约135t。引桥后侧为其它标段的隧道工程,无制梁场地,地形起伏较大,桥面标高约+522m,墩柱高度为10m~38m不等。根据以往预制T梁架设有如下方案:

  方案一、桥梁后侧路基预制架设,因后侧为隧道工程,无制梁场地,否决;

  方案二、墩柱之间搭设支架连接,支架上预制架设,但支架上的制存梁台座较少,无法满足工期要求,和成本过高,否决;

  方案三、引桥外寻找场地预制,运梁过来架设,由于山区道路修筑困难,且为了确保运梁安全,对道路要求较高,费用较高,备用。

  方案四、引桥侧开挖制梁场地,龙门吊提升喂梁,选用。

  经过四种方案的安全、经济、工期等方面的比选,乌江特大桥西岸引桥预制T梁方案采用了第四种方案,下面就此方案进行阐述。

  三、预制场地布置

  西岸引桥T梁预制场布置在15#~17#墩右幅右侧的山顶平地上;开挖后占地面积约8400㎡。梁场地基及龙门吊底座均进行地基处理,梁场生产区整平后标高为+508m,比桥面低14米左右。存量台座双层存梁。具体场地布置预制场平面布置图如下:

  四、架设施工流程

  T梁架设施工步骤为:

  1、在线路右侧15#~17#墩右侧墩柱下方建设T梁预制场;

  2、在预制场进行T梁预制并存梁;

  3、先在左幅15#~16#墩之间拼装提升站;

  4、梁场预制好的T梁通过150t龙门吊从制梁台座转移至存梁台座或直接转运至运梁台车上;

  5、由运梁台车纵移给提升站喂梁,由提升站进行左幅15#与16#墩之间一跨T梁架设;

  6、将第一孔T梁翼缘板及横隔板湿接缝钢筋焊接,以保证第一孔T梁整体稳定;

  7、在已架设完成的第一孔桥面上拼装150墩架桥机并移至左幅16#~17#待架桥跨;

  8、在墩、台帽上安放永久支座或临时砂箱支座(T梁连续现浇端);

  9、用运梁平车(汽拖)将预制T梁运至提升站给提升站喂梁;

  10、提升站提升T梁及运梁炮车至桥面,由运梁车运至给架桥机喂梁,然后用架桥机逐片将T梁安装就位;

  11、以此类推,逐孔架设完成西引桥左幅15#~23#台的T梁架设;然后架桥机掉头,重复架梁程序,依次完成15#~12#墩T梁架设;

  12、拆除提升站龙门吊,重新安装至右幅;

  13、右幅T梁架设程序与左幅完全相同;

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  五、架梁主要施工技术要点

  1、由于地形起伏较大,提升站龙门吊外侧走道采用混凝土柱或钢管柱做支撑,顶上用双排工56做分配梁构成;

  2、T梁通过150t龙门吊提梁至运梁台车上前,提升站龙门吊需纵移避让,待运梁台车上梁加固后,150t龙门吊横移离开后拆换轨道,提升站门吊方可来提梁,纵横门吊轨道需拆换两次;

  3、由于地形限制,地面上提升前需要T梁纵移后方可至提升站门吊起吊位置;

  4、第一次采用架桥机架梁,后端需用架桥机和运梁炮车配合同时给架桥机喂梁;5、由于提升站空间不够,架桥机先横移外侧,待提升的梁前端放至桥面后,前端提升站门吊纵移避让,架桥机横移回来提升架梁;

  6、运梁炮车连同T梁固定整体提升至桥面;

  7、先架左幅桥梁,右幅墩柱不得出地面,待左幅架设完成,施工右幅墩柱并转移提升龙门吊

  8、施工提升、喂梁需统一指挥,信号明确,此架梁过程中协同操作比较多。

  六、总结

  目前乌江特大桥引桥所有的T梁架设已安全施工完成。而国内很多高速公速大都是经过山区地段,此架梁方案适用于桥头无路基制梁用地,城市高架桥梁施工及梁场设置在墩柱下方时,且需预制梁又较多的条件下,在同类地形情况下可以参照此架梁方案施工,既经济又安全,值得推广。

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