信号轨道电路分路不良可能引发列车安全事故，威胁乘客的安全，电路分路不良是一个常见的问题，因此，防止电路分路不良保证轨道电路良好运行十分关键。
《江西电力》是一份由江西省电力公司主管、江西省电机工程学会和江西省电力试验研究院联合主办的技术刊物。
一、轨道电路分路不良产生的主要原因
1 轨道电路分路不良区段的调查与分析
轨道电路是以铁路线的两根钢轨为导体。用引接线连接信号电源和接收设备构成的电气回路。列车占用轨道(列车进入该轨道电路的两根钢轨)。控制台显示该区段占用，称为轨道电路分路状态，列车占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。
轨道电路分路不良对行车的危害是极其严重的，轨道电路分路不良直接造成联锁失效：(1)区间自闭信号直接升级。(2)站内信号有可能错误开放，道岔在列车没有出清区段时错误转换。这对行车安全是至关重要的，是不允许发生的。
2 轨道电路分路不良区段分类
(1)依据车流量大小分类
①生锈区段，有一定车流量。
②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。
③不进车、不过车的区段，车流量为零(比如部分老厂的专用线因长期闲置而生锈)。
④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。
⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路不良的区段。 +
(2)依据分路不良原因分类
①生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。
②污染区段，轨面污染造成分路不良的区段。
3 轨道电路分路不良原因分析
(1)与列车分路电阻有关
列车轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻，为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。
分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。(标准分路电阻阻值，不同制式时有区别，如25HZ相敏轨道电路标准分路电阻值为0.06Ω)。
(2)与钢轨面生锈有关
钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路时就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。
(3)与粉尘污染有关
货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。
(4)与车流量的大小有关
钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
二、轨道电路分路不良的危害
轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：
1错误开放信号造成列车冲突。在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2道岔中途转换造成列车脱轨。接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
3提前操纵道岔造成调车作业中，机车车辆在运行中挤岔。调车作业时，如果机车车辆未出清进路上某一因“压不死”分路不良的道岔区段，车站值班员提前操纵该区段的道岔，道岔发生了变化，造成机车车辆在运行中挤坏道岔。
4影响车站调车作业效率和增加车站值班员、调车作业人员的工作量。目前，国铁车站对分路不良处所在办理调车作业时，均增加了“问路调车”的规定;对在分路不良区段停车时，要求值班员和调车人员进一步确认停车位置等措施。这些措施能确保行车安全，但影响调车作业效率和增加作业人员的工作量。
5严重阻碍新技术新设备的推广使用。如果轨道电路分路不良这一安全隐患不解决，先进的技术设备(如CTC等设备)无法正常使用。
6加大了信号联锁设备的维修难度。信号专业对轨道电路分路不良区段的频繁测试、确认等工作，不仅加大了维修工作的难度，缩短了测试周期，而且干扰运输秩序，影响运输效率。
三、轨道电路分路不良区段的治理
轨道电路分路不良区段的治理对保证行车安全来讲，是一个紧迫的课题，目前还需要从管理上、技术上、日常维护上做进一步的总结、研究和探讨，以便旱日形成成熟的、有效的治理办法，确保行车安全。
1 应采取的防范措施
(1)建立轨道电路分路不良区段台帐。
(2)成立有一定技术力量和技术人员组成的打磨工区，对采取措施后仍分路不良的区段进行打磨处理。
(3)加强基层班组对轨道电路分路不良区段的巡检工作。
(4)施工和专项整治中，根据轨道电路不同制式的特点。
(5)加强使用部门对轨道电路分路不良区段的合理使用。
2 消除轨道电路分路不良的办法
(1)机车轧道除污、除锈。列车进路上的线路，一般情况下采用大列轧道，调车区域的线路采用调车机带车辆来回轧道的方法。
(2)利用打磨机械打磨、除锈、去污。目前现场采用的打磨机，类似于超探仪的手推车形式，效果尚能满足需要。
(3)人工打磨除污、除锈。
3 轨道电路分路不良区段综合治理的几点建议
(1)轨道电路分路不良区段依据车流量大小，分别采取不同的措施。
①生锈区段、粉尘污染区段、季节性分路不良区段，采用定期检测与巡检结合办法。
②不进车、不过车、车流量为零的分路不良区段，采用轨道专业封锁线路，信号专业撤消允许信号的方法。因不走车，工建维护线路，通号打磨设备已失去意义。
③长期不进车、不过车、偶尔进车的区段，是否采用人工信号为主、电气设备为辅助信号的办法。消除工作人员多年来形成的用设备保证安全的依赖心理。
(2)有长大下坡道，设有安全线，与安全线连接的轨道电路区段多为分路不良区段，这些区段可考虑取消调车作业以保证安全。
(3)实际的轨道电路分路不良检查、发现，到轧道、打磨除锈完成，这中间有一个过程，这个过程的长短受管理部门的组织安排以及打磨实际需要天窗的影响，发现了没有及时消除，仍会影响到行车安全。所以，轨道电路分路不良区段的管理组织部门应该成为一个高效的部门，应得到各级领导支持重视，以得到有关单位的通力合作。
(4)25HZ相敏轨道电路利用已是成熟的技术。残压在7—10V范围内的分路不良区段，改造继电器为电子接收器(残压标准为≤10.5V)。减少轨道电路分路不良区段。
(5)技术、科研部门将轨道电路分路不良作为一个攻关课题，运用新技术、新成果，以便从根本上彻底解决轨道电路分路不良问题。
四、结束语
轨道电路分路不良的危害是巨大的，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故，轨道电路分路不良区段的治理对保证行车安全来讲，是一个紧迫的课题，目前还需要从管理上、技术上、日常维护上做进一步的总结、研究和探讨，以便旱日形成成熟的、有效的治理办法，确保行车安全。
